步入21世纪，驾驶帆船不论短途航行还是长航，瞭望避碰依旧是重中之重。瞭望员需要利用视觉、听觉以及一切可用的手段观察周围。其中当然包括船载电子设备，如AIS（船舶自动识别系统）或雷达。本文将为大家解析这两种设备的优缺点。

单独从事船舶值守的工作人员，必须要具备运用人工、电子双重手段研判碰撞风险的能力。单纯依赖电子设备航行隐患极大。因此务必对船员开展专业培训，让每一次出海航行都更安全。

部分船长误以为，船舶自动识别系统（AIS）体积小巧，能一劳永逸解决所有船舶避碰问题。事实果真如此吗？

AIS在帆船导航中的使用

可以把搭载AIS功能的VHF电台，想象成船舶之间的自动信息互传工具。船舶之间会自动交换航行、通讯及安全相关数据。

AIS依托甚高频（VHF）频段工作，探测距离有限，有效作用范围约5至10海里。双方船舶必须都配备AIS接收机并保持开机，设备才能正常互通信号。但并非所有商船、渔船及小型船舶都安装有AIS；即便安装了，设备也未必处于开机状态。

因此，视觉与听觉瞭望依旧不可或缺。根据《国际海上避碰规则》第五条：船舶任何时候都应使用一切有效手段（包括视觉、听觉及船载电子设备）保持正规瞭望。

AIS有一大突出优势：可绕过多数障碍物探测目标，比如大型船舶、岛屿、悬崖与海岬等陆地遮挡物。比如：当你正沿海岸航行时，前方有海岬向东延伸，肉眼无法看到海岬北侧驶来的船只，但多数情况下，双方的AIS设备仍能正常识别到彼此。

此外，AIS还可应用于海上搜救；部分航标、灯标也会加装该设备，引导船舶在繁忙港口有序通行。

AIS接收机可显示以下信息：

船舶信息：

  ——海上移动通信业务标识（MMSI）号码（首位数字标识国家或特殊用途，如配备AIS的助航设备以“9”开头）

——船舶呼号

——AIS类别：A类/B类（大型商船多使用A类，休闲船舶普遍配备B类）

——船舶类型（货船、客船等）

——船长

——船宽

碰撞风险数据：

——与目标的方位

——与目标的距离（海里）

——最近会遇点（CPA）

——抵达最近会遇点时长（TCPA）

——相对航速

——相对航向

航行数据：

——航行状态（安全/危险）

——吃水深度

——推进方式

——经纬度坐标

——定位精度

——对地航速

——对地航向

——船首向

——目的地

——预计抵达时间

其他用途

海上搜救、助航导航、港口安防、海上事故调查取证。

AIS的短板

l 并非所有船舶都使用或开启AIS（例如商业捕鱼船队）。

l AIS不会显示水中的物体或障碍物（如冰块、木桶），因此该设备无法100%替代视觉瞭望。

l AIS无法探测未配备AIS设备的助航标志，导航有风险。

l AIS无法追踪风暴锋面或飑线。

雷达在帆船导航中的使用

雷达原意是“无线电探测和测距”。相较于AIS，雷达的设备采购、安装与调试成本会更高，且设备功耗也远大于AIS。不使用时，建议将雷达调至待机状态。

雷达信号呈水滴状向外发射，依靠实体目标反射回波，最终在显示屏上形成影像。它能实时呈现陆地、船舶等周边目标的画面，无论昼夜，也无论晴天还是浓雾，均可正常工作。

雷达探测距离主要取决于天线安装高度、目标物高度以及海况等环境因素。上方雷达发现距离表依据戴维・伯奇博士（Dr. David Burch，《航海雷达》作者）的研究编制；表中示例船的天线高度为16英尺、海面为平稳至中等浪况。

雷达的优势

凭借雷达，船员在任何天气条件下都能安心进出港口、沿岸保持特定距离航行，还能远距离发现大型船舶。雷达具备独立性，无论对方船舶是否安装电子设备，都能完成探测。

在各类导航设备中，雷达的综合功能最为强大：它既能提供避碰所需的目标信息，又能测绘陆地与海岸轮廓用于航行定位，还能轻松探测风暴锋面或飑线（云层中的大量水滴能有效反射雷达波）。

雷达的短板

与AIS不同，雷达无法透过物体或陆地看到被遮挡的信号。它使用“视距”传播，因此可能无法探测到被海岬挡住的船舶（如前所述）。目标探测距离取决于天线高度。而且，如果船舶侧倾严重，天线发出的信号可能会跳过目标。

大多数现代雷达装置使用稳定系统，可以减少这一弱点。如前所述，雷达信号接收器耗电量大，因此你必须密切监控电池消耗情况。此外，雷达的维修与校准需专业技术人员，请务必在你的巡航预算中留出雷达维护费用。

小贴士

如何在纸质海图或电子海图上识别配备AIS的浮标或灯标？寻找带有紫红色圆圈的助航标志，并带有缩写“AIS”。即可获取浮标位置、距离和方位、灯光颜色和特征等信息。

无论电子设备如何先进，航海安全的基石始终在于人。设备提供数据，而瞭望员负责判断；传感器显示目标，而经验决定行动。任何电子系统都无法替代肉眼观测的真实感，亦无法替代受过训练的船员在复杂局面下的临场决策。唯有将人与技术紧密结合，方能在变幻莫测的大海上，从容掌舵，平安归航。