根据预估，技术问题只导致了20%的事故（包括可预见和隐藏性缺陷），而由龙卷风、地震、集装箱碰撞、树木等外部意外影响造成的事故则仅占2%。

人为因素究竟是如何导致事故的

很多海上事故是由人为因素导致的。正因如此，很多事故本可以避免。我们整理了常见的七种人为因素，可能一些有经验的水手也会低估这些事故的后果。

1. 过度依赖GPS和地图绘图仪

许多水手越来越依赖现代设备。然而盲目信任电子导航技术可能会搁浅在珊瑚礁上。

小块的岩石或礁石只有在绘图仪放大后才能看到，而在纸质海图上显而易见。当船长没有放大电子海图时，他可能根本看不到这些，最资深的水手可能也会出现这种情况。

请小心驾驶，不要过度依赖GPS、电子海图和自动驾驶（GPS可能会失去信号，不能给出准确位置，从而没有办法及时察觉较小的珊瑚礁），请学会使用纸质海图。

请小心导航，不要依赖GPS

2. 酒精

酒精会降低注意力，使人判断力迟钝。幸运的是，它通常造成的损害不太严重，而且通常发生在港口——最常见的形式是在靠岸时船身被刮伤。然而，酒精也可能导致更致命的事故和落水（58%的报告的落水事故最终以死亡告终）。

船上的酒精会导致严重事故

3. 觉得自己无可替代

这主要是经验丰富的船员才会面临的问题。在恶劣的气象条件下或进行长时间航行且船员经验不足时，船长会尽量保持清醒，最好一直待在驾驶台掌控一切。这会导致长期疲劳，决策能力下降，从而引发事故。

船长必须是状态最好的那个人。他们必须给船员信心，同时考虑到他们缺乏经验或可能晕船。

只要船员能够正常工作，他们就必须为管理船只做出贡献，船长必须保持尽可能好的状态，以便在其他人无法做到的情况下继续前进。

4. 低估危险

船长对当前情况判断失误，没有预测或发现诸如泊位的具体信息。

如果船长评估锚地安全，却在停泊时操作不当，事故就很容易发生。结果，锚无法固定住，风向变化，由于没有巡逻人员，船只可能会搁浅或撞到岩石。

一个典型的问题还在于缺乏关于泊位的信息，例如在城市港口，渡轮经常需要调头转向。在调头过程中，渡轮可能产生巨大的涌浪，导致船尾撞击码头，造成严重损坏。这种情况在维斯市港口尤为典型，类似事故屡屡发生。

当船只停泊在城市港口时，由于靠近岸边的水深较浅，夜间和低潮时水位下降，可能会导致舵底受损。特别是在强风浪期间，水位会变得非常低，导致通常安全的港口出现水深骤减的情况。

5. 错误预估天气

许多通常不会出现的危急情况都是由于天气分析不足甚至完全缺乏所致。航行中的航线规划不能停止，提前几天查看天气预报，做好预测并准备好应对计划。如果已经规划好航线，但天气预报不允许，那就改变航线。

6. 重新评估自己的能力

新水手往往高估自己的技能。他们的执照上还盖着一张几乎没干的印章，他们就敢在夜间横渡、驶入暴风雨的海域或在强风中航行。最好的结果是获得宝贵的经验，最坏的结果则是损坏船只。

经验不足的游艇驾驶员过于依赖理论知识，而忽视了实践，或者对规则产生误解，高估了他们的判断力。因此，他们无法有效地评估一个相对简单的情况，也就无法有效地处理或即兴发挥。

例如，帆船航行依赖于航行权，一个没有经验的水手可能会等到最后一刻，直到另一艘船让路，而不是选择更合适的解决方案（改变航线、鸣笛）来及时防止事故。这是在海上移动（不仅限于海上）最基本的规则。

7. 混乱的甲板

甲板上的杂乱无章可能会引发许多事故。在紧急情况下，杂乱的环境会让我们难以应对危机。许多水手都曾不小心让绳索缠绕在螺旋桨上，这种情况发生得很快——船一开动，绳索就迅速滑入水中。舱口和链环也可能会未被固定好。

如何防止海上事故？

1. 彻底检查船只，检查船帆状态及其固定器械，如有问题需更换或修理

2. 时刻照看好船只，留意周围环境，提前做好准备并制定备用计划

3. 在航行前和航行期间，把您知道需要在船上做的所有事情都做好。您能想到可以避免的问题吗？那就预防它。当出现意外情况时，您就能处理新的问题，而不是去解决旧的问题。

4. 训练、积累经验、自我教育，尝试想出不同的解决方案和应对危机情况的办法。

5. 决策责任完全在于船长——因此，如有必要，中断或停止航行。 海上事故确实会发生，努力了解其原因是有益的。正是通过这些知识，我们才能有效地预防自身事故或解决下一次海上危机。存款保险也会让您安心。