龙骨及稳向板船冠军亨利・韦瑟尔（Henry Wetherell），向安迪・赖斯（Andy Rice）分享了迎风时守住船舶行驶路线的实操技巧。

想要跻身顶尖水手，就必须掌握在狭窄航行空间内竞争的诀窍。正如亨利・韦瑟尔所说：当上风、下风都有船只紧贴你船航行时，船上全体船员的操作就得高度协调。

韦瑟尔和舵手约翰・波拉德已经搭档多个赛季；但澳大利亚选手戴夫·查普曼是Xcellent队为出征新加坡SB20世锦赛而新招募的队员。亨利说：“我们在世锦赛之前尽量多合练。我们参加了卡斯卡伊斯冬季系列赛，以及在新加坡的热身赛和赛前训练。” 

“指望临时上场就拿冠军根本不现实，团队必须花费足够多的时间共同训练。而在狭窄航行空间内保持位置，最能考验团队的配合与协同能力。”亨利为此总结了五条实战心得，教你在拥挤的迎风区域守住位置、发挥出船舶性能。

把控调帆

船员理应全程保证调帆精准，而船只处在狭窄竞争空间时，胜负全在细节。一处操作失误，就会让队伍直接被挤出第一梯队。

如果主要威胁来自下风船，则须尽量收帆，同时避免帆或稳向板失速。反之，若威胁来自上风船，且存在被上风船压制的风险，就要适当放低航行角度，调帆以行驶最大航速。

观察前帆的帆后缘

SB20主帆前缘中部留有观察窗口，透过窗口可以看到前帆后缘顶部。我会频繁抬头观察前帆后缘的气流线，同步和其他船员沟通，将前缭尽可能收紧。当追求极限迎风角度时，要把后缘的气流线控制在即将失速的临界点，但绝对不能真正失速。如果气流线始终保持顺畅飘动，说明还可以进一步收紧前缭。

与此同时，舵手主要观察前帆前缘下部的气流线，我也会不时瞟一眼，确认船只正确处于迎风姿态。一旦遭遇强风摆、下风侧气流线向上扬起，我就要松放前缭，直至船首迎风偏转至新航向。因此，不能仅关注风摆动向，更须时刻留意周围整体态势。

主帆的操控

在SB20船上，主帆缭手掌握整船的操控主导权。戴夫・查普曼负责观察的战术局势，由他判定当下首要目标，我们便据此调整帆与舵。戴夫主要操控主帆缭绳与滑车，同时根据当下所需动力，下达收紧或松放斜拉索的指令。

新加坡赛事起航阶段，很多船只拉高角度迎风以守住自身航线。我们会把滑车移至最上风的位置，松放斜拉索，为主帆保留充足动力。后支索同样大幅松放，船员身体尽量探出舷外压舷，避免损失帆的动力。

一旦感觉帆力过大，我们的操作顺序是：先收紧后支索，再收紧斜拉索，最后收紧帆底后拉索，全程滑车仍保持在滑轨高位。

后支索与斜拉索

不同船型，在风力变化时调节动力的操作逻辑各不相同。如果有机会站在船尾观察自己的船，就能直观看到后支索调整对两面帆后缘形状的显著影响。后支索从桅顶弯曲桅杆，可以同时松出主帆与前帆的帆后缘。因此，每次调整后支索，都必须同步重新调帆。

我们Xcellent队的SB20，会着重发挥斜拉索的作用。我们将滑车维持高位，依靠斜拉索塑造主帆形态。斜拉器的妙处在于，它既能拉平主帆底部，又能增加前支索张力，进而让前帆的入风缘也变得更平整。

斜拉索是SB20在迎风航行时有利的操控工具；但J-70以及Cape31这类更大的龙骨船，则更多依靠后支索搭配滑车实现调帆。无论驾驶哪种船型，水手都要做到能够本能地完成这些调节，这种能力只能依靠大量上船实操积累得来。

懂得适时突围

绝大多数情况，一旦跟不住前船航线、被挤到对方下风，就不该继续待在乱风里。应当果断突围，驶入干净气流。当然也存在例外情况，比如航线某侧潮汐优势特别明显时，两害相权取其轻，水手可以短暂承受乱风带来的负面影响。

在拥挤的迎风航段，守住航线从来不是单一技术的比拼，而是调帆精度、索具调控、环境观察与战术判断的深度融合。这五条心得环环相扣——精准的调帆是防守的基础，默契的团队是执行的保障，而审时度势的突围意识则是顶尖水手与优秀水手的分水岭。守住航线，就是守住船速。