参与竞赛的水手，在使用球帆时容易显得冒进。当海况适合竞赛时，我们多数都会升起球帆航行。但偶尔也会出现一种情况：不用球帆反而跑得更快。毕竟龙骨浸在水里、桅杆立在空中才是船的正常姿态，反过来则容易发生危险。我们往往要经历一两次横甩，才能得出这个结论。但在赛场上，必须探索极限，权衡收益与潜在风险。

球帆导致船横甩的原因

顺风帆，尤其是球帆，相比迎风用的白帆，摆动、扭曲的自由度要大得多。这些“白帆”不一定是白色，如今很多是灰、黑或棕色，但三个角都是牢牢固定的：前帆绑在前支索或卷帆器上；主帆前缘固定在桅杆，下帆边的活动范围由横杆控制。

反观球帆，巨大帆面只靠升帆索悬吊，下帆边和帆后缘都没有支撑。一个帆下角通常远远伸向船外侧，由缭绳拉住；另一个下角由穿过球帆杆的缭绳固定。要知道，球帆的面积往往比主帆和热那亚帆加起来还大出30%，而且球帆帆型饱满、推力强劲，受力中心的位置很高。所以不难理解，一旦管控不当，它就会强行拉扯船体。

船体一旦横摇，球帆就会跟着一同摆动。帆的受力中心大幅偏离浮心与重心，从而产生强大的转向力矩，促使船头向上；如果船向迎风一侧横摇，则促使船头向下。

听起来好像球帆是头难以驯服的猛兽，但别忘了，在恶劣海况下不必强行使用。在轻风与中等风力环境下，球帆很好操控。一旦风力增大，或是俱乐部比赛里你想挑战极限，那么球帆横甩的几率就会随之增加。

不过，也不必因此望而生畏：只要运气不是太差，通常最糟糕的情况也不过是船体侧倾、帆面拍打，调整后就能恢复正常。正如许多事情一样，多经历几次失误，才是最好的学习方式。

图源: David Harding

1. Hunter Ranger 245 ，侧顺风航行，球帆饱满受风。

图源: David Harding

2. 舵手迎风偏转，使船接近横风行驶。此刻一切尚好

图源: David Harding

3. 但更靠近风向意味着更大的侧倾，而舵角也说明了问题：舵需要承受巨大负荷。

图源: David Harding

4. 舵叶失去水的抓力，船首猛地转向风，球帆瞬间塌陷。

如何避免球帆横甩

想要稳定操控球帆，核心是要高效控帆。基础要点汇总如下：

1. 球帆升到顶。我们经常能见到有的球帆只挂在升帆索末端、离桅顶还差好几英尺。这会造成帆体不稳、效率下降，升球帆后务必抬头检查帆顶位置。

2. 下风侧的横向拉索要放松；如果使用备用缭绳，备用绳索也要松开。除非是大风天尾风航行，否则下风侧帆下角的缭绳应直接连到船尾附近的滑车上。过度下拉帆后缘，球帆效率变低，更容易导致船横甩。

3. 调整球帆缭绳，在风向允许的范围内，把球帆杆尽量向后推。简易参考标准：顺风航段，球帆杆和视风呈90°。球帆杆、球帆都不要碰到前支索。

4. 保持球帆杆水平，两个帆下角高度平齐。不要过度收紧缭绳：松开缭绳直到帆前缘开始向内卷曲坍瘪，再小幅收绳。

5. 当船在横风时受力过大，松开主缭与斜拉索，卸掉主帆的力。要让主帆后缘打开、自动泄风，主帆不提供动力也没关系。大风天尾风航行时，收紧斜拉索绷紧帆后缘，有助于防止船体横摇。

6. 一旦感觉船快要横甩，就果断松开球帆缭绳。这会卸掉帆的力，球帆可能短暂坍瘪。缭手要能预判船舶横甩的临界点，并及时跟舵手沟通，让舵手知晓当舵负荷变大时，需要松缭。

遵循以上指引，再配上一面尺寸合适、还没太旧的帆，就能有不错的起步。使用巡航球帆时，保证缭绳导缆点足够靠后，帆尺寸匹配船型。巡航球帆上手更容易，但推力也更小，选择权在你。