作者： ASA Asia-刘伟 

  在夏季的青岛，大陆性季风气候带来温和的东南风和晴天，这种组合对船上的水手来说是种煎熬，因为炎热的气温和缓慢的船速让人抓狂。在这种季节，你不可能指望有16节的清劲风给你满意的6节船速，除非是刚好有台风从附近过境。

然而，对于水手来说，这并不必然地意味着需要漫长的等待、期盼着哪一天有风可以下水。配合精细的掌舵和良好的调帆，你可以享受平稳和合理速度的帆船之旅。——好吧，我承认，这只能让你以缓慢的速度前进，而不是精彩刺激的水上体验。但即使这样，这也比困在连个浪花都没有的海面上要好多了。

这里我们讲的轻风，表示风速为7节以下、大约是蒲福风级一到两级的风。给你更直观一点的理解: 人的脸部只能感受到二级的风，而一级风只能在水上吹起涟漪（专业一点叫纹波）。

针对超级微弱的风调整帆形

• 微弱的风要求帆前缘松一些，而整面帆更平坦一些。因为我们需要让微风从帆前缘到帆后缘始终贴近帆吹，而不会与帆面分离。

• 放松升帆索或主帆的帆前角上的下拉索（cunningham），让帆前缘稍微显现一些横向皱纹。这样可以把主帆的最大弧深位置向后移动。

• 把主缭滑车沿着滑轨稍向上风舷移动几个孔眼的距离。放松主缭，使横杆居中。沿着帆后缘向上看，检查最高的一根帆骨相对于横杆的方向。使最顶上的帆骨平行于横杆或稍向下风偏一点点。这样可以展平帆后缘，有助于气流在不产生乱流的情况下离开帆后缘。

• 主帆的后拉索设置成中等拉力，展平主帆的下半部分。因此微弱的气流很难沿着饱满的帆弧“爬坡”、翻过帆弧这座“大山”。平坦的帆有利于气流贴着帆从前缘走到后缘，而不发生分离。

  
  

帆稍微收得松一点

近迎风航行时，帆的角度可以比正常情况松10°到15°。因为轻风的风摆更大一些。要避免飘帆，这会降低船速。而且角度更低一些，即使遇到遇到一股阵弱风，也能保持船的动能。

靠重力让帆产生帆形

“轻风要坐在下风舷“。

这句话可以帮你用重力的作用把帆鼓满。你要知道帆的重量很大。

想象一下，假如你的船是完全平稳、桅杆竖直。两面帆升好后，只有0-5节的风。会发生什么情况呢？帆自己就会耷拉下来，或者缓慢地来回拍打，因为微弱的风力不足以把它鼓起来。

现在，我们给帆提供点帮助。人坐在下风舷，压舷让船倾斜10°。重力会迫使帆向下垂，鼓成设计的帆形。这样最微弱的一股风也能贴紧帆面从前缘吹到后缘。如果你是巡航帆船，可以尝试把船舱里的重物搬到下风侧压舷。

保持速度是关键

用最小的舵量来掌舵。留意水面上颜色发暗、有波浪的区域，这些地方风相对更大。记住，你的舵量同样会使船减速，因此要尽量地把直舵。转弯要缓慢和平稳。如果需要迎风换舷，先向下风偏转几度加速，然后再换舷。使用缓慢、平衡的舵量转舵（舵轮或舵柄）。任何转向都使用这种技术，以保持船的速度。

用熏香找到“幽灵”般的风向

桅顶的风向标可能显示你正处于侧顺风或尾风。但是桅顶高处的风和贴近海面的风是方向不同的。尤其是涌浪的晃动可能使桅顶风向标完全无法发挥指示作用。这在特别微弱的风下格外明显。风向标指示的任何风只能表示桅顶高度的风向而已。但是你的大部分帆面积是贴近海面，海面风对你的影响更大。而气流线又太沉重，完全提不起来。这时候，你可以采用“烟雾信号”（一级风刚好可以推动上升的烟，而人觉察不到）。找一盒你最喜欢的棍式熏香，最好是30厘米长带手柄的那种。把一根香用胶带缠在你的上风舷船艉护栏上。利用它的烟来指示这种“幽灵”风向。