安德鲁・布莱斯（Andrew Blyth）经常单人驾驶他那艘9 米长的莫里斯・格里菲斯设计的短桅纵帆船航行。他介绍了单人或人手不足驾船时，应对复杂靠泊与锚泊场景的多种实操方法。

侧舷停靠

单人操作时这会很有挑战性，因为靠泊时船头和船尾都需要带缆。一旦有任何环节失手，船就可能会漂走。如果有一根缆绳松了，你的防碰球就可能会错位。

若两根绳索的长度均为你船身长度的1.5倍左右，并且把自由端系在了一起，那么当你下船时，就不至于把一根或两根缆绳都脱了手。尤其把缆绳绕在胳膊上后，便能腾出双手去攀爬邻船或码头。之后你可以把船首缆做成横缆，再向后引做倒缆。然后再解船尾缆，并对其做同样处理。

限位式锚头提绳

在经历过几次锚被缠住的糟糕状况后，我现在都会用锚头提绳。有两种常见的布置方式：一种是接一个自由漂浮的浮标，另一种是用长绳引回船上。但单人航行时，同时回收锚链和锚头提绳，很容易缠住自己的螺旋桨。

于是我设计了一种限位式锚头提绳：在锚链上按一定间隔安装卸扣，从锚冠引一根绳，顺着锚链的方向，穿过这些卸扣，最终末端系在锚链上。

这样一来，锚链和锚头提绳可以一起放出、一起收回。如果锚被卡住，收拉锚头提绳并放松锚链，效果和“传统”方式完全一样。当然，绳索要布置得当，确保主要拉力始终由锚链承担。这种方法还能避免别人误把你锚链的浮球当成系泊浮球捞走。

拾起浮球

我发现最佳驶近方式是瞄准浮球侧面1–2米处接近，这样浮球在与船首并齐之前始终保持可见。然后让船轻轻摆向浮球，依靠水流和/或风把船带向浮球。最好稍微冲过一点，这样更有把握拾起浮球。将发动机挂空挡，然后走到船头去打捞。

如果浮球较大、顶部有环需要穿绳，那么在接近浮球之前就要把缆绳跟船系好、准备就绪。但在大风或大浪中，这套操作可能无法完成。这时可以准备一根沉水绳，做成绳圈，绳子的两端都固定在船头，然后抛绳圈套住浮球，让它卡在浮球浮力部分下方。这样可以先临时固定船舶，之后再按常规方式把缆绳穿进浮环。

利用倒缆驶离浮码头

单人航行，或是船员动作不够快时，用倒缆驶离码头或浮码头看起来既吓人又难操作。

但其实是可行的。有一次我必须用倒缆拉开空间再倒出码头泊位——当时强风把船压向浮码头，如果不用倒缆，船就会继续往前漂发生剐蹭。因此我需要前倒缆，但我又要倒车出去，怎么可能解开它呢？

我从船头向码头中部的羊角拉了一根倒缆，用一个小单套结挂在羊角的一个角上，绳圈的大小刚好不至于套住整个羊角。倒缆的长度控制在绝对不会缠到螺旋桨的范围。在船头布置好防碰球、解开船尾横缆后，我满舵前进，让船尾转向风的方向、离开码头，然后全力倒车。倒缆干净利落地从羊角上滑落，拖在水中，直到我掉头迎风再收回。整个过程船完全受控，一点漆都没刮花！

在读完本文后，可以跟随经验丰富的教练一同出海。在教练的指导下，于真实的海况中反复演练这些技巧。只有当你在教练的注视下，把这些“文字”变成身体的“肌肉记忆”，你才能真正建立起单人航行的底气。毕竟，在变幻莫测的水面上，一次成功的练习，远比十次侥幸的成功更重要。