设想你正沿着海岸进行为期三天的短途航行，打开VHF无线电收听海上天气预报：原本停滞在密西西比河流域的冷锋骤然加速，48小时内就会抵达你的航行区域。那么你需要根据哪七项因素来选择避风港呢？

1. 航道标识清晰，昼夜通航条件良好

观察海图上通往港湾的航道两侧是否标有虚线，虚线代表航道经过疏浚和维护，水深稳定可控。任何天气下，无完善航标指引的入海口都可能存在风险。仔细查阅海图附注，留意那些提示需要“当地知识”才能通行的入海口。与其冒险驶近导致船舶在碎浪带上搁浅，不如让船在离岸较远的海域缓行，这样可能更稳妥。

2. 无论有无发动机，均可顺利进出港

船帆是帆船的核心动力，但和所有船舶操控技能一样，勤加练习才能得心应手。我驾驶27英尺开普多里号帆船多年，抛锚、起锚几乎全程使用帆动力，仅少数几次启动发动机辅助，且绝大多数时候都是单人驾船操作。

进出港湾同理：发动机可作为辅助，但最好不要百分之百依赖它。现代帆船仅靠船帆也能灵活操控。这项航行关键技能终有一天会救你于危难——倘若发动机突发故障无法启动，你就只能依靠船帆进出港口。

3. 三面环蔽，可抵御风向突变

优先选择至少三面有遮挡、能隔绝风浪的避风港。关注海上天气预报，预判后续风向变化。白天风平浪静的锚地，到了深夜一旦风向逆转，船舶就会漂向下风岸面临危险。若对锚地安全性存疑，就另找一个锚地，或者驶往离岸更远的海域缓行。

4. 是否有足够的摆动空间来布设防风锚链

极端恶劣天气下，放链比例建议为10：1，即每1英尺水深需要放出10英尺锚链，这会大幅扩大船舶锚泊时的摆动范围。使用标绘罗经，以抛锚点位为圆心画出船舶回转范围。即刻观测岸标方位记录锚位偏移参照，写入航行日志，并安排专人值锚更。

可在GPS与测深仪上设置拖锚报警，但不可单纯依赖电子设备避险。要综合运用视觉（肉眼观测岸标判断拖锚）、触觉（触摸锚链感受震动察觉拖锚）、准备（更换大号主锚、双锚并用、加装防磨护具），结合电子设备警报，确保船舶安全。

5. 确认码头泊位或系泊浮球是否有空位

晚上停靠在码头或系泊在浮球上是否会更安全？提前致电码头询问是否有空余泊位；若无泊位，再咨询是否可以租赁系泊浮球。虽然停泊一整晚可能会增加巡航开销，但能换来整夜安心休憩，无需时刻提心吊胆。

6. 警惕桥梁、电缆隐患

我经常会听到：有人为了避风进入一个陌生港口，却发现入口被一座无人值守的桥梁堵住了。倒霉。出海前务必研读海图，确认航道是否存在开合桥、旋开桥、升降桥。这类桥梁如需通行至对岸，必须有人操作开启抬升。

核查固定桥梁的净空高度，计算自身桅杆总高（包含VHF鞭状天线等加装设备），结合潮汐水位高低，确保航行时桅杆、天线能顺利从桥下通过。

留意水面架空线缆与水底电缆：架空线缆高度是否足以通过桅杆？高压线缆需预留更大的安全距离，因为它们可能“跳”至附近的桅杆（分清高压架空电缆与普通电缆的海图符号）。

锚泊前还要排查水底是否有电缆：锚具可能会卡在电缆上，不仅无法稳固抓底，后续起锚也极易发生缠绕、难以回收。

7. 能否在帆力或机动力下驶离

试想深夜突发险情，需要离开港口，能否快速升起主帆、前帆驶离港湾？改掉遇事先开机器操作的惯性思路，遵循帆力为首选，发动机为备用的次序。当然，发动机可按需启用，但同时也要熟练掌握狭窄水域仅使用帆动力的操控技巧。

提前思考以下问题：

l 每一段航程会遇到哪些帆向角？

l 搭配哪组船帆操控性最佳？

l 仅用一面帆航行的船舶能否稳定受控？

l 如何借助潮流操控船舶？

l 怎样合理利用锚具辅助离港？

每次从码头、泊位、浮球处起航，或是起锚出发前，都需要完整梳理以上操作思路。形成习惯后，一旦需要切换辅助动力模式，你便能从容应对、有条不紊。

在每次巡航前，提前规划航线沿途应急避风港。未雨绸缪做好万全准备，无论驶向世界哪片海域，都能保障全体船员安全航行。